来源：中国研究报

　　本报记者 陈靖斌 广州报说念

　　近日，比亚迪推出“天使之眼”，“智驾之争”一触即发。智能驾驶（智驾）时代，曾是华为、特斯拉、小鹏等车企的中枢竞争力，尤其是华为，在以前一度被合计是国内智驾范围的领军者，而比亚迪则以电动化著称。如今，比亚迪通过“天使之眼”杀入了华为主导的智驾市集，昭彰不再得志于仅在电动化范围的上风。

　　华为末端BG董事长余承东对此暗意关怀。2月11日，他在微博上公勾引声，直言：“智能驾驶，能对付用与好用且安全，是十足不同的意境！就像打电话有信号就行，但上网就得用5G！这即是为什么许多东说念主说华为鸿蒙智行在智能驾驶范围着手一步！”余承东的这一言论，恰逢比亚迪发布“天使之眼”后不久，因此外界渊博解读为对比亚迪的盘曲“反击”。

　　紧接着，2月20日，华为为售价卓绝100万元的尊界车型举办时代发布会，L3级智驾成为中枢卖点，“竣事从被迫智能到自主智能的跃迁”，主打“智驾进取”。

　　在这种情形下，销量巨头比亚迪深耕智驾范围，其推出的时代能否挑战华为在该范围的引导地位，谁将成为“智驾一哥”，成为了市集关怀的焦点。

　　事实上，《中国研究报》记者采访了解到，除了华为与比亚迪的智驾之争，其他车企也早已运转在智能驾驶范围布局，竞争态势日益浓烈。小鹏汽车、长安汽车、广汽集团及赛力斯等品牌均在加紧进步自己的智能驾驶竞争力，以稳固市步地位。

　　针对比亚迪“全民智驾”政策带来的影响，北京社科院副究诘员王鹏指出，比亚迪将高阶智驾时代下放至10万元级车型，例必在短期内加重市集竞争，相配是智能驾驶功能的竞争。部分车企可能被迫给与价钱战策略，以调遣市集份额，但这种作念法无疑会对盈利才调组成挑战。

　　预计词，从耐久来看，竞争压力或将加速行业的时代升级。“为了保执竞争力，车企需要执续加大研发参加，进步智驾系统的性能和踏实性。同期，跟着时代普及和成本下降，智能驾驶功能有望成为汽车标配，进而鼓动统共这个词行业向智能化转型。这一趋势不仅将重塑汽车产业生态，也可能催生全新的生意阵势和盈利点。”王鹏暗意。

　　引燃智驾价钱战

　　在电动化的“上半场”，比亚迪无疑是行业的领军者，被誉为“一哥”。预计词，在智能化的“下半场”，华为则暂时着手一步。

　　最新数据炫耀，华为鸿蒙智行的2024年度智能驾驶总里程已达12亿公里，智能停车补助功能的使用次数卓绝8000万次，智能驾驶里程占比为33.09%，活跃用户数突破41.21万。余承东曾暗意：“在智能驾驶的体验上，只须开过华为ADS和其他两种，才能着实感受到各别。”

　　余承东的底气来源于华为在智能驾驶范围的深度自研。与之对比，比亚迪在智能驾驶芯片、算法和传感器方面仍依赖外部供应商，尚未树立起在该范围的时代壁垒。尽管如斯，比亚迪也曾将“降本增效”行为中枢政策，旗下从7.98万元的海鸥车型起，共推出21款智能驾驶版块车型，迟缓向市集提供智能驾驶功能。

　　关于智能驾驶时代的普及，华为永久保执严慎格调。余承东曾明确暗意：“咱们在智能驾驶时代上参加了大齐研发资金，售价低于30万元的华为高阶智能驾驶时代，骨子上齐是吃亏销售。”预计词，从2025年运转，华为也有研究将智能驾驶时代向下蔓延，指标锁定15万元级别的市集，进一步拉低智能驾驶的门槛。

　　尽管华为在智能驾驶范围占据讲话权的上风，但比亚迪的政策发布也曾在老本市集激发了强烈反映。2月11日，多家竞争敌手股价承压。其中，小鹏汽车在香港股市股价着落9%，广汽集团A股着落2.05%，赛力斯股价跌幅达5.7%。比亚迪的强势入局，使得行业竞争样子顷刻万变，也让智能驾驶成为新能源汽车市集的新竞争焦点。

　　值得看重的是，在比亚迪发布“天使之眼”前一天，长安汽车率先发布了“北斗天枢2.0”研究。长安汽车董事长朱华荣明确暗意，从2025年起，公司将不再勾引非数智化的新产物，并研究在畴昔三年内推出35款智能汽车。

　　其他车企也在加速布局智能驾驶时代。小鹏汽车、广汽集团、赛力斯等企业纷繁加大参加，以进步自己的市集竞争力。

　　赛力斯有关精致东说念主暗意，问界系列车型已全面升级至ADS 3.0高阶智能驾驶系统，具备全景3D信息轮廓感知，使得智能驾驶体验愈加接近东说念主类操控。在最新的用户体验行为中，ADS 3.0的发扬取得了世俗招供，尤其是许多初次搏斗智能驾驶时代的用户，对“东说念主机共驾”阵势迟缓罗致，为智能驾驶的普及提供了新的能源。

　　事实上，早在2024年下半年，广汽埃安、小鹏汽车等企业已率先将智能驾驶时代下放至10万元至15万元级别车型。举例，小鹏MONA 03和埃安RT均搭载了智能驾驶系统，并在市集上取得浅显反响。其中，埃安RT的销量快速突破月销万辆，小鹏MONA 03更是执续热销，为智能驾驶市集的推广奠定了基础。

　　为了进一步稳固市集竞争力，广汽集团与华为的互助迈出了要津一步。2025年1月10日，广汽集团晓谕与华为共同成立GH公司，研究打造全新的智能新能源汽车品牌。GH公司注册老本达15亿元，两边将在产物研发、营销策略、生态作事等多个范围张开深度互助。首款产物将定位于30万元级豪华智能新能源车，剑指高端市集。

　　2025年起首，小鹏汽车创举东说念主何小鹏贯通，公司研究在2025年内竣事L3级自动驾驶，并在2026年向全球市集实践。他强调，自动驾驶的中枢在于芯片、操作系统、数据以及软硬件一体化。为此，小鹏汽车将于2025年大范围量产自研的高性能“图灵芯片”，该芯片不仅运用于智能汽车，还将拓展至遨游汽车和机器东说念主等范围。

　　车企或将迎新一轮洗牌

　　在宽敞车企鼓动智能驾驶时代普及的背后，“加量不涨价”成为行业竞争的要津，这也平直引燃了智驾市集的新一轮价钱战。

　　“现在，智驾普及的最大阻止是腾贵的价钱，大部分破费者尚未着实体验过智能驾驶。”比亚迪董事长王传福暗意，公司将通过“全民智驾”政策，加速智能驾驶的普及，竣事高阶智驾时代的全面隐私。

　　在智能驾驶时代发展初期，车企主要围绕激光雷达、高算力芯片等硬件张开竞争，而这些高成本硬件曾一度成为高阶智驾的准初学槛，使其耐久局限于高端车型。数据炫耀，2024年前11个月，国内乘用车市集智能领航驾驶系统（NOA）的累计标配量达到175万套，其中高速NOA为145.8万套，城市NOA为29.4万套，对应浸透率分袂为7.2%和1.5%。预计词，在20万元以下车型中，领航系统的浸透率仅为0.9%，智能驾驶仍未着实走入大众市集。

　　不外，这一局面正在被飞速改换。中国电动汽车百东说念主会发布的《汽车智能化发展评释（2024）智驾篇》指出，高阶智能驾驶时代已迈过“尝鲜期”，高速NOA、城市NOA等功能正迟缓浸透至10万—20万元的主流车型市集。瞻望到2025年年底，乘用车NOA的全体浸透率将进步至20%，较2024年上半年果然翻倍。

　　跟着智驾硬件成本的下降，智能驾驶车型的价钱门槛也在不休下探。国泰君安的究诘评释指出，智驾车型销量的快速增长将进一步鼓动感知硬件与算力芯片的降价，而DeepSeek时代的跨越也有助于裁减对高算力的依赖，优化数据需求，从而裁减智能驾驶的成本门槛，加速市集普及。

　　民生证券的研报进一步预测，到2025年，智驾时代的成本裁减将使其世俗运用于20万元以内的主流车型市集。以比亚迪、小鹏等车企为代表的智能化着手企业，将借助智能驾驶的平价化策略，造成各别化竞争上风，并鼓动全体销量增长。

　　比亚迪率先将高阶智驾下放至10万元级车型，平直残害了高端车型对智能驾驶的把持，这不仅加重了市集竞争，更将价钱战从传统燃油车与新能源车的比拼，蔓延至智能驾驶范围。

　　全联并购公会信用处分委员会民众安光勇暗意：“短期来看，比亚迪的这一策略例必激发市集跟进，车企可能不得不进一行动整价钱策略，导致毛利空间压缩，加重盈利压力。”在此布景下，车企间的竞争将愈加浓烈，或将迎来新一轮洗牌。

　　不外，从耐久来看，智能驾驶的快速下千里有望加速时代普及和行业立异，鼓动自动驾驶时代老到，并促使产业链各身手的成本进一步裁减。安光勇指出：“企业通过期代下千里，不仅能加速自动驾驶软硬件的标准化程度，还能鼓动行业生态升级，进步全体智能化水平。这一趋势将促进智能驾驶时代的进一步发展，并增强企业在全球市集的竞争力。”

职守剪辑：李桐